Pašreizējā dīkstāves ietilpība tirgū ir salīdzinoši zema, un zem Sarkanās jūras apvedceļa fona pašreizējā ietilpība ir nedaudz nepietiekama, un apvedceļa efekts ir acīmredzams. Atjaunojot pieprasījumu Eiropā un Amerikā, kā arī bažas par ilgāku apvedceļa laiku un aizkavētajiem kuģniecības grafikiem Sarkanās jūras krīzes laikā, nosūtītāji ir arī palielinājuši centienus papildināt krājumu, un kopējās kravas likmes turpinās pieaugt. Divi galvenie kuģniecības giganti Maersk un Dafei ir paziņojuši par plāniem atkal paaugstināt cenas jūnijā, un Ziemeļvalstu fak likmes sākas no 1. jūnija. Maersk ir maksimāli USD 5900 par 40 pēdu konteineru, savukārt Daffy ir palielinājusi cenu par vēl USD 1000 līdz USD 6000 par 40 pēdu konteineru 15. datumā.
Turklāt Maersk iekasēs Dienvidamerikas austrumu pīķa sezonas piemaksu, sākot no 1. jūnija līdz USD 2000 par 40 pēdu konteineru.
Globālie kuģi, kurus ietekmē ģeopolitiskais konflikts Sarkanajā jūrā, ir spiesti apgriezt labo cerību, kas ne tikai ievērojami palielina transporta laiku, bet arī rada ievērojamas problēmas sūtīšanas plānošanai.
Iknedēļas reisi uz Eiropu ir radījuši lielas grūtības klientiem rezervēt vietu lieluma un mēroga atšķirību dēļ. Arī Eiropas un Amerikas tirgotāji jau iepriekš ir sākuši izkārtot un papildināt inventāru, lai jūlija un augusta sezonas sezonā un augustā maksimālajā sezonā izvairītos no saskaršanās.
Persona, kas atbild par kravas pāradresācijas uzņēmumu, sacīja: “Kravu rādītāji atkal sāk pieaugt, un mēs pat nevaram satvert kastes!” Šis “kastu trūkums” būtībā ir telpas trūkums.
Pasta laiks: 25-24 maijs