Pašreizējā brīvā jauda tirgū ir relatīvi zema, un Sarkanās jūras apvedceļa fonā pašreizējā jauda ir nedaudz nepietiekama, un apvedceļa efekts ir acīmredzams. Atgūstoties pieprasījumam Eiropā un Amerikā, kā arī bažām par ilgāku apvedceļa laiku un aizkavētiem kuģošanas grafikiem Sarkanās jūras krīzes laikā, arī pārvadātāji ir palielinājuši centienus papildināt krājumus, un kopējās kravu pārvadājumu likmes turpinās pieaugt. Divi lieli kuģniecības giganti Maersk un DaFei ir paziņojuši par plāniem atkal paaugstināt cenas jūnijā, sākot ar Nordic FAK likmēm, kas stāsies spēkā no 1. jūnija. Maersk maksimālā cena par 40 pēdu konteineru ir 5900 USD, savukārt Daffy ir palielinājis cenu vēl par 1000 USD līdz 6000 USD par 40 pēdu konteineru 15. datumā.
Turklāt, sākot ar 1. jūniju, Maersk iekasēs Dienvidamerikas Austrumu pīķa sezonas piemaksu — 2000 USD par katru 40 pēdu konteineru.
Sarkanās jūras ģeopolitiskā konflikta ietekmē pasaules kuģi ir spiesti apiet Labās Cerības ragu, kas ne tikai ievērojami palielina pārvadāšanas laiku, bet arī rada ievērojamas problēmas kuģu kustības plānošanai.
Iknedēļas reisi uz Eiropu ir radījuši lielas grūtības klientiem rezervēt vietas atšķirīgo izmēru un mēroga dēļ. Eiropas un Amerikas tirgotāji ir arī sākuši iepriekš plānot un papildināt krājumus, lai izvairītos no vietas trūkuma sezonas laikā jūlijā un augustā.
Kravu ekspedīcijas uzņēmuma vadītājs teica: “Kravu pārvadājumu cenas atkal sāk pieaugt, un mēs pat nevaram paķert kastes!” Šis “kastu trūkums” būtībā ir vietas trūkums.
Publicēšanas laiks: 2024. gada 25. maijs